Wykazane skutki dalszego pogłębiania mają charakter negatywny dla krajobrazu, środowiska naturalnego i turystyki wodnej. Z pewnością głębokość każdej drogi wodnej powinno się dostosowywać do zadań transportu wodnego. Koszty jej budowy i utrzymania, a także koszty zewnętrzne związane z użytkowaniem środowiska, powinny być racjonalnie uzasadnione potrzebami gospodarczymi. "Niejednokrotnie można się spotkać z żądaniami zmierzającymi do wytwarzania nadmiernych głębokości i szerokości dróg wodnych tylko dlatego, aby można było przepuścić statek o wyjątkowo dużym zanurzeniu, przy czym taki statek może przepłynąć danym szlakiem wodnym tylko raz na kilka lub kilkanaście miesięcy. Takie żądanie jest sprzeczne z podstawowymi założeniami każdej gospodarki narodowej, a szczególnie socjalistycznej, gdyż wytworzona i utrzymywana głębokość nie będzie właściwie wykorzystywana, a przez to staje się nadmierna". Priorytetem zmian dostępności Portu Szczecin powinny zostać objęte działania zmierzające do poprawy jakości jego połączeń z zapleczem obejmujących drogę S3, linie kolejowe CE 59 i E59 oraz Odrzańską Drogę Wodną.