Lokomotywy spalinowe produkcji HCP serii SP45 SU46 SP47

Lokomotywy spalinowe produkcji HCP serii SP45 SU46 SP47 - Marek Ćwikła

W 1967 roku, fabryka HCP w Poznaniu zbudowała prototyp lokomotywy typu 301D serii SP45 / SU45. W okresie 1967 – 1976, zbudowano 270 egzemplarzy. Początkowo w PKP lokomotywy otrzymały oznaczenie SP45 (spalinowa pasażerska). Poczynione zmiany w lokomotywach spowodowały zmianę oznaczenia na SU45. Lokomotywy pracowały na szlakach niezelektryfikowanych z pociągami osobowymi i towarowymi. Gwarowo lokomotywy nazywano FIAT z uwagi na pochodzenie silnika. Dane T-T lokomotywy HCP 301D: Układ osi Co’Co’. Długość 18,90 m. Szerokość 2,90 m. Wysokość 4,24 m. Masa służbowa 102 000 kg. Średnica kół 1,10 m. Silnik spalinowy wysokoprężny FIAT 2112SSF, o mocy 1 750 KM (1 250 kW). Pojemność zbiorników paliwa 3 200 - 3 500 litrów. Prędkość konstrukcyjna 120 km/h. Przekładnia elektryczna. Sterowanie ukrotnione. Zużycie oleju silnikowego wynosi 36 litrów na godzinę, natomiast zużycie paliwa wynosi 223 g/kWh (164 g/KMh). Zarówno silniki jak i prądnice główne, dla nowej lokomotywy miały być produkowane w Polsce. W 1967 roku, zbudowano pierwszy prototyp lokomotywy HCP 301D, który został wyposażony w polski silnik 12C22W, 12-cylindrowy, o mocy 1 520 KM. Silnik opracowali polscy inżynierowie na bazie mniejszego silnika typu a8C22, który napędza lokomotywy serii SM42. Silnik wymagał dopracowania, co mogło trwać kilka lat. Dlatego kupiono licencję silnika FIAT 2112SSF i podjęto jego produkcję w Polsce w HCP. Silnik 2112SSF jest wysokoprężny, turbodoładowany, 12-cylindrowy, czterosuwowy, pojemność 95 600 cm3, stopień sprężania wynosi 11,3, moc 1 750 KM, przy 1 500 obrotów na minutę. W czasie testów fabryka HCP wprowadziła wiele zmian i poprawek. W czasie produkcji wprowadzono ryflowanie pokrycia pudła lokomotywy. Układ ogrzewania wagonów osobowych był typu parowego. W tym czasie, większość wagonów osobowych miała tego typu ogrzewanie. Dlatego w lokomotywie zamontowano kocioł parowy, który był zasilany olejem napędowym. Kotły parowe były kupowane za granicą. W 1987 roku, w związku z wprowadzeniem w PKP wagonów osobowych z ogrzewaniem elektrycznym, wprowadzono układ elektryczny dla ogrzewania wagonów energią elektryczną o napięciu 3 000 V. W lokomotywie SU45 zamontowano prądnicę grzewczą typu LCPb-400 produkowaną przez zakłady DOLMEL we Wrocławiu. Negatywnym skutkiem tej zmiany było pogorszenie osiągów lokomotywy SU45, gdyż włączone ogrzewanie pobierało 400 kW mocy od silnika spalinowego. Ogółem przebudowie poddano 191 egzemplarzy. Prace wykonano w okresie 1988 - 1997. Lokomotywy SP45 / SU45, w których nie zmodernizowano ogrzewania i pozostawiono kocioł parowy, skasowano lub sprzedano w 1999 roku.